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汽車市場“金九銀十”被打破,新能源車持續下跌

來源:網絡整理 時間:2019-10-24 03:51瀏覽量:

每年的9月和10月都是傳統車市的銷售旺季,因此被稱作“金九銀十”。但今年這個規律正在被打破——9月份車市回暖熱度低于預期,10月份已過半,看看銷量也不會有太大起色。

傳統的“金九銀十”爽約車市之后,更多的車企和經銷商將希望重新寄托到11月下旬和12月上旬,特別是希望11月成為汽車市場最后一輪重啟的節點,從而托起全年銷量不會跌得太難看。


9月環比增幅為歷年新低

日前乘聯會發布的數據顯示,今年9月國內乘用車銷量為178.14萬輛,同比下降6.5%;環比增長雖然達到14.0%,但為歷年新低。今年前9個月,國內乘用車累計銷量為1478.24萬輛,同比下降8.6%。面對這樣的數字,車企和經銷商都不滿意,并沒有達到心理預期。

“金九”落空之后,“銀十”又成為新的希望。因此,從國慶黃金周開始,不少廠商和4S店就大規模地展開促銷活動。但截至目前,車市依然沒有出現明顯回升的跡象。對于10月車市的走勢,中國汽車流通協會與威爾森的聯合預測數據顯示,2019年10月整體乘用車市場批發量預計為200萬輛,同比下滑1.1%。在細分車型上,轎車市場預計售出98.3萬輛,同比下滑2.1%;MPV市場預計售出10.9萬輛,同比下滑24.1%;SUV市場預計售出90.8萬輛,同比增長3.9%。資深汽車行業分析師賈新光對新京報記者表示,總體來看,市場沒有出現明確信號能判斷國內車市在3-5年內會出現“回暖”。

乘聯會秘書長崔東樹認為,“國五”到“國六”的切換,使得6月以前透支了7月、8月,甚至是9月和10月的需求,所以今年9月份銷量不理想,預計10月情況會稍好于9月,但也不會太樂觀。不過,從全年的車市周期來說,年底的優惠力度更大,更能拉動汽車消費,11月和12月上旬的車市表現更值得期待。

自主品牌跌幅超過平均值

有業內人士將銷量數據上的“寒冬”解讀為車市從高速發展到高質量發展的一個調整期。在這個調整期,自主品牌面臨較大挑戰,外資品牌卻沒有受到太大影響。

據統計,中國自主品牌乘用車9月共銷售72.7萬輛,同比下滑9.8%,下降幅度高于車市整體水平。今年前9個月,自主品牌乘用車共銷售590.3萬輛,同比下降18.5%。更嚴峻的情況是,9月份自主品牌市場份額只有37%,這是自2018年5月以來,自主品牌份額連續16個月出現下滑,雖然9月下滑幅度有所收窄,但壓力依然很大。綜合自主品牌前三季度的數據,僅有長城等屈指可數的幾家車企實現正增長。并且,除吉利、長城、紅旗等幾家車企年度銷量目標完成占比超過60%外,其余多家車企大概率不能達成年度目標。

外資品牌9月份在中國銷量則普遍增長。其中,捷豹路虎增幅最高,同比增長18%,連續三個月實現兩位數增長;馬自達在中國市場售出2.06萬輛新車,相比8月份增長了16.3%;沃爾沃在中國市場9月銷量為1.49萬輛,同比增長13%,前三季度累計銷量同比增長13.8%,創造了迄今為止的最大增幅;奔馳9月份銷量為6.16萬輛,同比上漲12.9%;奧迪9月銷量達6.30萬輛,同比增長5.8%;雷克薩斯9月在中國的銷量為1.77萬輛,同比增長10.2%。

新能源汽車持續大幅下跌

以往作為車市增長引擎的新能源汽車,9月銷量卻繼續大幅度下跌,產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛,同比分別下降29.9%和34.2%。乘聯會秘書長崔東樹認為,這主要是受6月底新能源汽車補貼新政過渡期結束后,銷售成本大幅上漲等因素影響,新能源汽車產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。但值得注意的是,9月新能源汽車中的插混車型銷量同比下降44%,其中自主品牌同比下降60%,合資品牌卻同比增長高達80%。

江淮純電動乘用車也表現不佳,9月僅銷售5116輛,同比減少24.17%;長安新能源汽車9月銷量僅為965輛,同比下降87.2%。

全國乘用車市場信息聯席會在《2019年9月份全國乘用車市場分析》報告中指出,新能源車短期進入階段調整期,隨著2020年的國內新能源車競爭進一步加劇,新能源車的認可度會進一步提升,新能源乘用車的回升潛力仍較大。乘聯會秘書長崔東樹分析認為,類似于限購放開等刺激性政策有望在相關省市進一步落實,或推動年底前新能源汽車的銷售。

新京報記者 劉陽 實習生 汪林 制圖 王遠征

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